任务信息

  • 任务名：Starship’s Thirteenth Flight Test（星舰第十三次综合试飞）
  • 试飞编号：Flight 13
  • 发射窗口（UTC+8）：2026-07-25 06:45 起，约 90 分钟（当地时间 2026-07-24 17:45 CT）
  • 发射场：Starbase, Texas · Pad 2
  • 箭型：Super Heavy V3 + Starship V3（Raptor 3）
  • 箭体：Booster 20 · Ship 40
  • 一级：Expended，墨西哥湾海上着陆点火后溅落（不回塔捕获）
  • 二级：印度洋受控再入溅落
  • 官方说明：spacex.com/launches/starship-flight-13

Flight 13 是 V3 箭型的第二次综合试飞（Flight 12 为 V3 首飞）。剖面与 Flight 12 相近，但首次携带并部署量产型 Starlink V3；一级仍按计划落海，不尝试塔架捕获。一级为何近期常落海，见 星舰一级助推器为何最近都在塔外回收。

发射前经过

  • 2026-07-16：首次点火尝试：部分一级发动机未按规划启动，触发自动中止（abort）
  • 2026-07-17 起：Ship 40 从 Booster 20 上卸下，两者分别回厂；更换/检修若干 Raptor
  • 2026-07-21–22：Booster 20 回 Pad 2、预飞测试；Ship 40 再次叠装到一级上
  • 2026-07-23：因天气推迟：本次上升段特意飞更高动压，需要地面光学设备在这段飞行中清晰拍到隔热瓦状态，当天能见度不够，达不到观测要求
  • 2026-07-24：第二次发射窗口（本文整理时的目标日）

主要目标

一级（Booster 20）

  • 完整上升、热分离、Boostback（返航点火）、墨西哥湾着陆点火与溅落
  • Boostback：级间分离后，一级调头点火，把弹道从「继续往外海飞」拉回发射场/溅落区方向；发生在分离后约一两分钟内，区别于稍后的着陆点火（约 T+6:27 开始）
  • 针对 Flight 12 问题做了硬件与软件改动：提升再点火可靠性、发动机报警/中止逻辑更贴近多发飞行环境等
  • Flight 12：热分离时 Ship 发动机启动时序略有偏差，导致一级为 Boostback 做的调头翻转偏了约 90°；随后多台发动机再点火异常，Boostback 提前结束，一级未按名义剖面溅落
  • 本次希望走通海上溅落剖面

二级（Ship 40）

  • 空间单台 Raptor 再点火演示（Flight 12 因发动机提前关机未做成）
  • 印度洋受控再入、着陆翻转与着陆点火时序
  • 隔热瓦试验：尾裙/襟翼区不同贴装方案、load-sensing tiles；本次特意让上升段动压（气动压力，Max Q 附近的峰值区）高于以往，用于收集瓦片受力数据
  • 首次部署 20 颗 Starlink V3（见下节）

依据 SpaceX Flight 13 任务说明：

  1. 20 颗都是真的 Starlink V3，不是配重；此前试飞多用质量模拟器（尺寸、重量与真星接近）。
  2. 部署后会展开太阳翼与天线，并尝试用高容量激光接入现有星座（链路/硬件试验）。
  3. 其中约 6 颗加装摄像头，会在自身（与 Ship 同批）再入的窗口里从外部拍摄 Ship 隔热瓦状态（Ship 部分瓦片涂白，作为识别缺瓦/异常的成像靶标）。
  4. 激光接入与拍隔热瓦，都只能发生在 部署 → 再入烧毁 这一小段窗口里。
  5. 这 20 颗与 Ship 同一条亚轨道弹道，官方写部署后约 20 分钟再入烧毁（demise upon reentry），不会进长期在轨星座服役。

卫星弹出时带着和 Ship 几乎相同的速度与弹道——说白了，部署之后卫星和 Ship 走的差不多是同一条再入轨道，一起做亚轨道再入。Ship 这次飞的是亚轨道剖面，卫星也就只能跟着是亚轨道，几十分钟内会落回大气层烧毁，根本原因是这条初始弹道本身就没有留在轨道上的速度。卫星和 Ship 同弹道，但不是同一时刻、同一片海域一起落下——卫星按计划先再入烧毁，Ship 随后才在印度洋受控溅落。

若要把 Starlink 送进正常在轨星座，Ship 得先达到入轨所需的速度、能量——亚轨道也能飞得很高，但水平速度不够，照样会落回来。日常用 Falcon 9 部署时，二级会先送到可部署的轨道附近，卫星再用自己的电推抬轨；将来 Starship 常态部署，也得先让 Ship 入轨（或等效入轨剖面）再释放。

亚轨道是什么？还有哪些常见「轨道」说法

关键不在「飞多高」，而在水平速度够不够、能量够不够绕地球转而不掉下来。

  • 亚轨道（suborbital）：速度/能量不够留在天上，抛上去再落回来（弹道飞行）。本次 Ship 与 20 颗 Starlink 都属于这类测试剖面。
  • 近地轨道（LEO，Low Earth Orbit）：已入轨，高度大致数百公里量级；国际空间站、多数 Starlink 工作轨道在这一带。
  • 中地球轨道（MEO）：高度介于 LEO 与 GEO 之间；常见如导航星座（GPS / 北斗等）。
  • 地球同步 / 静止轨道（GEO / GSO）：约 3.6 万公里量级；同步轨道周期约一天，赤道上空的静止轨道相对地面定点，多用于通信、气象。
  • 转移轨道等（GTO、SSO 等）：任务中转或特殊倾角设计，如地球同步转移轨道（GTO）、太阳同步轨道（SSO，极轨一类，常用于对地观测）。

和本次任务相关的对比：

  • 亚轨道试飞：验证上升、分离、再入、隔热、短窗口载荷试验等，不必（也尚未）把 Ship 留在天上。
  • 入轨部署：要把卫星交给长期星座，运载末级必须先把载荷送到能留在轨的状态；高度只是结果之一，入轨速度才是门槛。

动压是什么

动压（dynamic pressure，公式里常写作 q）说的是飞行器顶着空气飞行时，空气对它的压力有多大。简化公式是 q = ½ × 空气密度 × 速度²——同时取决于空气有多稠密、飞得有多快，不是只看速度。

一个直觉类比：把手伸出行驶中的车窗，车开得越快，手上受的风力越大，这是速度那部分；但如果车在稀薄空气里开（比如爬到很高的地方），同样车速，风力会小很多，这是空气密度那部分。动压就是这两者的乘积。

起飞时速度慢，动压接近零；随着火箭加速，动压一路升高；但同时高度也在增加，空气越来越稀薄，动压又会往下掉。两个效应叠加，动压会在上升途中的某一点达到峰值，这个点就是常说的 Max Q（本文时间线里的 T+0:58）。过了 Max Q 之后，虽然速度还在增加，但空气已经稀薄到动压反而持续下降。

动压越大，飞行器结构和表面（包括隔热瓦）承受的气动应力越大。Flight 13 特意让上升段动压比以往更高，就是想在这个应力更大的区间收集瓦片受力数据；地面光学设备也要在这段窗口把飞行器状态拍清楚，这也是为什么当天能见度不够会直接影响这项观测（见「发射前经过」）。

静压与总压

跟动压相对的，还有两个常见概念：

  • 静压：空气本身固有的压力，跟飞行器动不动没关系，就是气象上说的大气压，随高度升高而降低。
  • 总压（也叫驻点压力）：假设气流在飞行器最前端的某一点被完全"撞停"，那一点感受到的压力。低速时近似 总压 = 静压 + 动压（伯努利方程）；星舰上升段是超音速，气流被撞停时会经过激波，关系不再是简单相加，得用可压缩流公式算，但"总压里包含了动压这部分贡献"这个直觉依然成立。

和隔热瓦关系最大的其实是两个不同阶段、不同量级的东西：上升段看动压（决定结构承受的气动力），再入段看驻点加热（跟总压、激波后温度相关，决定烧蚀/隔热瓦承受的热负荷）——量纲不一样，一个是力，一个是热流。

公开时间线（节选）

以 SpaceX 任务页公布时刻为准（起飞后相对时间）：

  • T+0:00 — 起飞
  • T+0:58 — Max Q
  • ~T+2:18 — Super Heavy MECO
  • ~T+2:21 — 热分离
  • ~T+2:45 — 一级 Boostback 开始
  • ~T+6:27 — 一级着陆点火开始
  • ~T+6:53 — 一级着陆点火结束（海湾溅落）
  • T+8:05 — 二级发动机关机
  • T+16:40 — 载荷部署演示开始
  • T+27:39 — 载荷部署演示结束
  • T+38:58 — 空间 Raptor 再点火演示
  • T+47:30 — 二级再入
  • ~T+1:05 — 二级着陆点火 / 翻转 / 溅落

直播约在起飞前 30 分钟开始，见官方任务页与 SpaceX 的 X 账号。

试飞结果

2026-07-24 当地时间（UTC+8 07-25 凌晨）如期发射，两级都完成了主要目标：

  • 一级（Booster 20）：着陆点火阶段 13 台发动机中有 3 台未按计划点燃，靠剩余 10 台完成减速；着陆速度偏高（SpaceX 工作人员形容为「有点快」），但仍按计划在墨西哥湾完成受控溅落，本来这次也不在回塔捕获的计划内。
  • 二级（Ship 40）：印度洋受控溅落，SpaceX 称为迄今「最平稳的一次溅落」；飞船溅落后结构完整、没有解体，侧翻漂在海面上，是首次把完整的 Starship 留在水面而不是当场解体。回收团队此前已从西澳 Exmouth 出海约 575 英里，在预计溅落点布设浮标、摄像头与无人机监测；后续是否打捞、拖回或如何处置，SpaceX 目前还没有公开明确计划——不等于会沉，只是「怎么处理」还在评估中。
  • 载荷：20 颗 Starlink V3 按计划部署，其中 6 颗带摄像头的卫星在再入阶段拍到了 Ship 隔热瓦的画面并回传。

以上依据发射当天的公开报道整理，细节以 SpaceX 后续正式复盘为准；信息来源见文末「参考资料」。

与 Flight 12 的对照

  • 定位：Flight 12 为 V3 首飞；Flight 13 为 V3 第二次试飞
  • 箭体：Flight 12 为 B19 · S39；Flight 13 为 B20 · S40
  • 载荷：Flight 12 多为模拟件；Flight 13 为 20 颗真 Starlink V3（亚轨道演示，非入轨星座）
  • 一级结局规划：两次都是海湾 Expended（不回塔）
  • 空间再点火：Flight 12 计划有、当日未完成；Flight 13 再次尝试
  • 重点补丁：Flight 13 针对 Flight 12 分离后调头/Boostback、发动机与二级推进问题做了改动

备注

要点主要依据 SpaceX Flight 13 任务说明 及发射前公开报道整理；发射结果以官方复盘为准。日程可能随天气与地面状态变动。

相关笔记：星舰一级助推器为何最近都在塔外回收（Flight 12 背景）。

参考资料